Советские “Жигули” и “Москвичи” имели аналоги в автомобильной промышленности стран Восточной Европы. Это не было простым копированием, хотя и лицензионное производство, и заимствование конструктивных решений присутствовали. Скорее, это свидетельствовало об общей идеологии и экономических связях внутри социалистического блока, приводящих к конвергенции технических решений и моделей.
Так, например, польский Fiat 125p, выпускавшийся на заводе FSO, был, по сути, симбиозом Fiat 125 и Fiat 1300/1500. От первого он унаследовал кузов и некоторые элементы салона, а от последних - двигатель, трансмиссию и ходовую часть. Этакий гибрид, позволивший Польше получить современный по тем временам автомобиль, не тратя огромные средства на разработку абсолютно новой модели. В то же время, советский ВАЗ-2101 "Жигули" также был лицензионной копией Fiat 124, но с существенными доработками, адаптированными к советским дорожным и климатическим условиям.
В Чехословакии выпускалась Skoda, которая хотя и имела собственную конструкторскую школу и самобытный дизайн, также не избежала влияния западных и советских тенденций. Skoda 100, а затем Skoda 105/120, хоть и обладали заднемоторной компоновкой, характерной для ряда западных автомобилей того времени (например, Volkswagen Beetle), использовали технические решения, вполне сопоставимые с решениями, применявшимися в советских "Запорожцах".
В ГДР выпускался Wartburg, автомобиль с двухтактным двигателем, долгое время остававшийся верным этой технологии. И хотя Wartburg имел свои уникальные особенности, такие как рамная конструкция и передний привод, он, безусловно, испытывал влияние советской автомобильной промышленности, особенно в плане доступности запасных частей и сервисного обслуживания.
Наконец, румынская Dacia 1300, опять же, была лицензионной копией Renault 12. Как и в случае с Fiat 125p, Dacia предоставила Румынии возможность выпускать современный автомобиль без огромных затрат на разработку. Интересно, что Dacia, в отличие от ВАЗ, практически не претерпела существенных изменений по сравнению с оригинальным Renault 12, что объясняется иными экономическими условиями и приоритетами.
Таким образом, автомобильная промышленность стран Восточной Европы представляла собой сложную систему, где переплетались лицензионное производство, заимствование технологий и собственные конструкторские разработки. Советские "Жигули" и "Москвичи" играли в этой системе важную роль, служа источником технологий и отправной точкой для развития автомобилестроения в других странах социалистического блока. Это было время, когда автомобили, несмотря на политические границы, становились символом прогресса и доступности для миллионов людей.
